深夜直击四元桥系修复工程

　　昨天凌晨，北京四环四元立交桥系混凝土铺装层翻建修复工程启动，施工人员在匝道施工区域外围进行封路导流。本报记者 邓伟摄

　　昨天零点刚过，在京密快速路连接四元桥的两条匝道桥上，一支由大约300台套机械设备组成的车队缓缓驶入，原本寂静的桥面瞬间热闹起来。周末48小时内，作为四元桥系修复“手术”的第一阶段工程，两条匝道桥将火速完成翻新。

　　赶在机械入场前，记者走上匝道桥。即使在夜晚不强的光线下，也能看到脚下一道道如“刀痕”般的道路病害。“运行了33年，深层病害多发，以往局部小修小补无法根治，必须进行一次彻底的修复。”北京市城市道路养护管理中心副主任唐伟力介绍，这也是四元桥区自1993年之后首次通过连续作业进行整体翻新。

　　零点封路的指令下达后，一辆辆大型机械设备从集结点驶来，进入匝道桥施工路段。由于桥面空间有限，只能容纳两辆渣土车并行，每辆渣土车后紧跟着一台大型铣刨机。随着铣刨机车底的刀盘高速转动，老旧的路面立刻被均匀地“啃掉” 10厘米厚度。与此同时，“啃食”掉的渣土通过高耸的传输装置，迅速传导到前方的渣土车上。

　　大型铣刨机身后，还跟着迷你版铣刨机，对道路边缘进行更精细的铣刨。施工现场，水雾漫天，队伍中还有清扫车，控制扬尘的同时实现路面快速清洁。

　　“除了道路面层，还要翻新混凝土铺装层。”唐伟力告诉记者，混凝土铺装层上下分别连接道路面层和桥梁梁体，既能保护梁体又保证行车舒适度，“铺装层出现破损了，光修复上边的面层也是没用的。”

　　“破除铺装层的工艺相对困难，需要换上小的破碎机一点点破除，如果局部病害严重还要辅以人工破除。”唐伟力介绍，此次修复在破除旧路面后，还将为道路“植筋”，也就是竖向打入“钢筋铁骨”，并横向铺设钢筋网片，全面提升桥梁的坚固度。

　　48小时内，要完成如此多工序后完成铺油、恢复交通，如何实现？北京建工北京市政集团一公司总经理田延华介绍，修复工程采用C70高标号早强混凝土，浇筑12小时后可达到应有强度，可迅速开展下一步施工工序，大幅缩短桥面维修作业的施工时间。通过修复工程，混凝土铺装层使用寿命可提升至20年。

　　还有一些市民关心，为何此次四元桥区修复需要分4个周末施工？田延华告诉记者，维修采用48小时连续作业，是为了增加桥面翻新的整体性，显著提高使用寿命。同时，利用周末单次分段施工，也是为了最大限度减少对社会交通的影响。（记者 孙宏阳）